本文摘要：2019年是华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民接掌华晨的第13个年头。

2019年是华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民接掌华晨的第13个年头。与此同时，将要未满60岁的他，也步入了职业生涯的最后一年。昨日（4月1日），华晨汽车集团有限公司有限公司开会干部大会。

在会上，省委要求并宣告阎秉哲将月接棒华晨汽车集团有限公司有限公司党委书记、董事长。自此，祁氏时代的华晨所画上了句号，苦心经营13载有的祁玉民急流勇退。​作为一个陕西人，祁玉民身上流露出着典型的淳朴性格和耿直气度。

在汽车圈中，他也是一个敢言敢做的掌门人。留给了还包括没自律品牌就没未来、得发动机者得天下、做强比做大更加最重要、钱是流水，提升能力才是显然以及打造出中国宝马等经典语录。​叹祁玉民这一路走过的13年，中间也经历几次起起伏伏。

他曾在离任之初凭借重返理应价格的方针发动价格战，一度将处在轮回边缘的华晨从死亡线上纳了回去。但也却因为对于市场敏感度的缺陷，再度让华晨陷于危机。他曾通过宝马将N20发动机和王子发动机的许可生产，沦为第一家构建确实以市场换技术的车企。

同时，也因为华晨宝马的股比调整，而受到不少业内人士和消费者的诟病。​但无论怎样，祁玉民的时代早已告一段落，要让华晨入世界500强劲的豪言壮志，也不能寄希望于阎秉哲来已完成了。起点有所不同，但责任某种程度根本性时间返回2005年岁末，本不应在仕途上大展拳脚的时任大连市人民政府副市长祁玉民临危受命，被改任接掌亏损高达6.49亿元，工厂生产完全正处于衰退状态的华晨汽车。

祁玉民也曾坦言当自己收到调令时显然很忽然，也很不得已。甚至躺在从沈阳驶往沈阳的火车上，听得着铁轨与列车撞击收到哐当哐当的声音，彼时的祁玉民还透着一股受任于败军之际，受命于险境之间的动人。​然而祁玉民并不是诸葛亮，也没那运筹帷幄之中，决胜千里之外的本事。也许在外人眼中，当时的祁玉民就是一个对汽车一窍不通的门外汉和搅局者。

​但就是在祁玉民的接掌下，13年后的今天，华晨已沦为一家年收入超强2000亿元的大型汽车集团。说来也精，如今接任祁玉民的阎秉哲某种程度是一名副市长，二人具有十分相似的简历。

有所不同的是，阎秉哲身上的政治意味更加浓烈，而投身于重工企业的管理经验有所不及。​但比起于当时对华晨和汽车领域一片空白的祁玉民而言，阎秉哲仅次于的优势就在于其职业生涯仍然与汽车业具有千丝万缕的关系，甚至可以说道是看著华晨宝马茁壮一起的。

阎秉哲不仅曾在华晨宝马工厂所在区供职，亲眼了铁西工厂从投产到建设。同时据涉及资料表明，仅有在2018年一年，华晨与宝马、北汽、雷诺等各种合作签下仪式上，完全全部都有阎秉哲的身影。​值得一提的是，就在将要宣告由他兼任华晨集团董事长前的3月26日，阎秉哲还与沈阳市其他领导一起参加了华晨宝马供应商大会。

在这场大会上，华晨宝马透漏本土供应商中有88家来自辽宁，占有整个华晨宝马供应商体系的三分之二，订购总额堪称超过了431亿元人民币。可见，比起于祁玉民当时所扮演着的救火队宽有所不同，如何维持整个沈阳汽车产业将来发展，并在此基础上对华晨汽车的发展做出调整，也许是阎秉哲未来必须重点思维的内容。留下阎秉哲的挑战与机遇虽然从表面上看，如今阎秉哲接掌华晨或许要比当初临危受命的祁玉民快乐的多。

但实质上，放在这位新任华晨汽车董事长面前的仍是一个非常复杂的局面，他所要面临的则是一个几乎有所不同的挑战。从此前华晨中国发布的2018年财报上看，华晨中国2018年收益为43.77亿元人民币，同比增加17.48%。

但其公司股本持有人不应占到溢利约58.21亿元，同比快速增长33.02%。也就是说，在整体车市下滑的2018年，华晨还是赚了不少钱。​然而这份数据报表中也所含极大的水分。不难看出，华晨中国去年的业绩仍然呈现华晨傍宝马的态势。

2018年，华晨宝马共计卖出46.6万辆，同比快速增长20.6%，为华晨中国贡献利润62.44亿元，同比快速增长19.2%。而如果将华晨宝马所贡献的利润从华晨中国的业绩中扣减，华晨中国2018年的业绩将变成净亏损。​随着合资股比的全面对外开放，到2022年宝马在华晨宝马的股比将提升至75%，而放在阎秉哲面前的首要问题乃是华晨从华晨宝马均须取得的利润，未来或将大幅度减少。

虽然此前祁玉民特别强调过，在2022年股权结算前，华晨宝马的利润不不受影响，而在2022年之后华晨方面的收益也会上升。双方将通过做到大蛋糕，让利润分为不高于此前50%股份所获得的收益。但当华晨所所持股份增加，宝马方确实掌控到更加多话语权后，结果否还能如祁玉民所愿为，如今都难下定论。

除此之外，华晨目前所遇上了另一个困境乃是自律板块业绩的下降，特别是在是华晨中华品牌的市场销售状况近没超过预期。​只不过归功于全新智能M8X模块化平台，以及通过对宝马核心发动机技术的引入、消化、吸取和再行创意，华晨中华在产品本身早已不具备了行业领先的水平。但于是以如此前祁玉民所说的，与合资品牌比起，自律品牌的市场化依旧相当大缺失。

​那么如何提高品牌影响力，将产品优势转化成为销售市场优势，这也是阎秉哲要继续做，并且必需要作好的事情。目前华晨也在与苏宁、京东等企业进行全面合作，打造出自己的新零售模式。而祁玉民所提倡的汽车MALL否还不会沦为华晨新营销体系中的重点，我们也尚待仔细观察。​当然，机遇总有一天是与挑战共存的。

除了一些亟待解决的难题，祁玉民也为阎秉哲留给了几样宝贵的财富，这也将沦为华晨能否重振旗鼓的关键。首先在经过联姻的过渡期后，华晨雷诺将在2019年步入发力之年。另外在显电动物流市场的辽阔前景下，华晨雷诺再加苏宁、京东的市场和资金，这早已是令其业内十分讨厌的人组了。

​还有更加最重要的一点就是：资金。想改革必定必须可观的资金反对，且不说未来华晨还能否从华晨宝马中取得更好的利润，但出售华晨宝马25%股权给宝马，却为华晨实打实地换取了290亿元人民币（36亿欧元）的资金。要告诉有些时候知道是一分钱难倒英雄汉，也许在这点上奇瑞汽车董事长尹同跃就浅有感觉。

而享有了这笔巨额资金的反对，势必会让阎秉哲勇于放开手脚大干一场。​如此显然，当初让给那名存实亡的话语权，换取更好的发展资金，也是被时代裹挟的祁玉民为华晨谋求到的仅次于恳求了。于是以所谓不破不立，随着阎秉哲的来临，一定会对华晨的未来发展作出新的规划与部署。那么，政客名门的阎秉哲到底能拿走多少魄力，阎氏时代的华晨又不会获得怎样的成绩，竟然我们拭目以待吧。

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